貨車コレクション
タキ４４０００
以前、札幌鉄道模型クラブのＮさんからＫＡＴＯのタキ４３０００を頂きました。これを、タキ４４０００に改造しようと思い立ち、タンク体を切断したところまでは良いのですが、これを塩浸けして経つこと数年。これではいかんと意を決しました。タキ４４０００はタキ４３０００の石油類専用車バージョンで、加熱装置が有るため、その分容積が少なくなっています。中央円筒部が１１５５ｍｍ・両端テーパー部左右それぞれ１３０ｍｍ短くなっています。
両形式は昭和４２年に石油基地の拠点間集約輸送のため誕生した形式です。運用区間を限定し、軸重を１５ｔとしました。これにより、積載効率の高い異形胴タンク体と相まって荷重４３ｔを実現しました。塗色はイメージアップの為、青１５号が採用されたのでした。
北海道でも、この石油輸送列車が設定されることになり、北海道向けのタキ４３５００～５１４・タキ４４５００～５０６が昭和４３年に製作されましたが、後に北海道向けも本州と同様の１００番台に統一されることになりました。全て日本オイルターミナル株式会社の所有車で、新札幌駅（後の札幌貨物ターミナル駅）常備です。
さて、この状態で数年放置。すでに中央胴部は切詰められている。両端をそれぞれ７，５ｍｍ程カットしてある。先にも記したが、両端部も１ｍｍ強短縮しなければならないが、大工事になるので省略。
まずタンク体を完成させる。接合部に隙間が出来た所は、パテで埋めた。また、溶接跡を削らないように慎重に作業を進める。やむを得ず削った部分は延ばしランナーを接着し、溶接跡を再生した。また、２か所ある安全弁を１つ撤去して、標記も削り取った。
ランボードと手摺を切り詰める。
ランボードに切り継痕が出るので、エコーの網目板でカバーする。手摺も切断するので、０，２×０，５ｍｍの真鍮板で裏打ち補強をした。手摺の内側が平らなので好都合。この部材は軟質プラなので、専用プライマーで処理した上、瞬間接着剤で接着した。
タキ４４０００の特徴である点検口と蒸気供給配管。横引配管はトミックスのタキ３０００に入っていたパーツを使い、バルブハンドルはニワのロストを奢った。
鏡板の手摺も燐青銅線に取り替え。
車輪の４ツ穴を開けた。厚みがあるので、穴あけは割と大変だ。右は穴開けジグ。
加熱管・点検口周りのディテール。手摺がやはり太い。
ウェザリングは、蒸機牽引時代の設定なので、少し煤汚れを表現してみた。これが本州の電化区間では、パンタシューの錆汚れになるのか。