スハニ６２はスハニ６１の北海道向け合造車です。客室定員は５６。ストーブが設置されると４人減になります。スハニ６１が後に荷物室荷重が４ｔに制限されたのですが、スハニ６２は５ｔのままです。昭和４５年１０月当時、道内には３１輌が配置されておりました。
この模型はニワのキットを組み立てたものです。例によって少しだけ床下を作り込みました。本来ならばスハニ６２ ２は温気暖房器が装備されている筈ですが、省略してしまいました。床下に明いている正方形の孔は照明、尾灯のスイッチ取り付け予定の孔です。
これも思い入れにある客車で、従兄が幌内春日町におりましたが、この家がまさにトレインビュー。真っ黒な幌内川（当時は石炭を洗った水を直接放流か？）を挟み、幌内線が走っており、通過列車を眺めるには絶好の立地でした。遊びに行ったとき運が良ければ、９６００が牽くセキ列車にぶら下がったスハニが見られたものでした。しかし、このミキストも昭和４７年で廃止。ついぞ乗らずじまいでした。
※この合造車の添乗音を当時録音された方がいらして、先日入手して聞いてみました。・・９６００の汽笛一声バックで三笠駅発車。連結器の衝撃音が響き、一旦引上げ線まで走り停車。（幌内方面へは珍しいスイッチバック方式）再度汽笛吹鳴、発車。ややあって、「幌内住吉駅」停車。終点幌内までは正念場で急勾配が続き、さしもの９６００も喘ぎながら列車を引っ張り上げますが、無事に終点到着。・・まさか当時の音を録音されている方がいるなんて感激！
興味のある方はこちらへアクセスしてください。他にもとても貴重な音源が数多くあります。
『汽車の音工房 麻衣音美菜』 http://www.mainemina.com/
幌内支線、三笠ー幌内間の旅客列車は昭和４５年１０月当時、たった一輌のスハニ６２がその運用に就いており、早朝の６７１レで岩見沢から三笠へ回送され、日中の７２４～７３２レでの任をこなしています。そして深夜、２６７４レで岩見沢へ戻ってこの日の運用を終えます。子供のころ、三笠の３番ホームにはスハニがポツンと１輌、留置されていたのを記憶しております。
昭和４５年の記録を見ると、三笠ー幌内間の鉄道利用者数は３３，０４７人／年、同区間バスで１，５５５，７５８人／年、その差は歴然です。単純に割り算すると一列車に１８人でなるほど、定員５６のスハニ１輌で十分な筈です。以前に昭和３０年代の三笠駅構内の写真を見たことがありますが、客車３輌がこの３番ホームにおり、その内の２輌はダブルルーフのオハ３１系でした。
岩見沢客車貨車区のスハニ６２の配置表を載せましたが、この６輌の何れかが、幌内支線の運用に就きました。６２ １・２・３はウェバスト暖房器とストーブが併設されております。混合列車のため、暖房が必要な時期にはこの装備を持つ１・２・３が充当されたのでしょう。ちなみに、上記の添乗音はスハニ６２ ３５とのことです。盛夏であったため、３０・３５・３６でも問題はなかったのでしょう。尚、４７年１１月の幌内支線さよなら旅客列車はスハニ６２ ２だったようです。
この根拠は、北海道新聞社編（１９８７）『写真集ー国鉄北海道ローカル線』のＰ２２２の写真に依ります。しかし、昭和４７にスハニ６２２は網走に配置されている筈。との遠藤様のご指摘を受け、同年の客車配置表を紐解くと確かに網走に配置されておりました。謎が深まりますが、書類上の配置と実際は食い違うこともあるようです。若しくは、一旦網走に配置されて何等かの理由で岩見沢に戻ったかです。
岩見沢持ちのスハニ６２はこのほか、札３１運用で岩見沢ー幾春別にも運用されていました。この少し前までは万字線にも客車列車が運行されており、スハニ６２の運用があった模様です。定期運用は４輌で２輌は予備車です。これはまた改めて記してみたいと思います。
